ARRANCA LA VUELTA A NAVARRA DE FÉMINAS

ARRANCA LA VUELTA A NAVARRA DE FÉMINAS

A muchas de  las personas que nos gusta montar en bici, nos gusta también disfrutar de las carreras. En mi caso, fuí ciclista y competí en la Vuelta Navarra allá por el ’96 cuando se hacía. Hubo 6 ediciones organizadas por la Peña Ciclista Alas y dirigida por Juan Salas. Llegaron a correr las mejores ciclistas del mundo, incluida la que era la reina de entonces Jeannie Longo

Tras unos años de parón y con muchos más medios y otros organizadores, vuelve la vuelta y lo hace con las actuales mejores ciclistas del mundo. 

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COMIENZA LA COPA DE ESPAÑA FÉMINAS COFIDIS

COMIENZA LA COPA DE ESPAÑA FÉMINAS COFIDIS

PRIMERA COPA DE ESPAÑA COFIDIS DE FÉMINAS EN BEASAIN.

Gran premio Igartza.  Igartza Sari Nagusia.

 

La primera prueba de la Copa de España Cofidis empezó el pasado domingo  con buen pie con una participación nunca vista, más de 500 participantes entre todas las categorías. 



La primera manga, correspondiente a la categoría de cadetes, tomó la salida a las 9.30, con una participación de más de 100 corredoras. La corredora Daniela Gañana del equipo Hyundai Koryo Car se imponía al sprint sobre un recorrido de 33 ‘5 km. El ritmo de la carrera de cadetes superó los 40km/h. 



Las categorías  master,  donde la participación fue también muy alta, salieron en la manga junto con las juveniles. En total en esa manga salieron más de 130 corredoras. 

La ganadora en categoría juvenil fue la navarra del  equipo Lacturale,  Laia Puigdefabregas, con una pequeña ventaja al sprint sobre la segunda y tercera clasificada. La media fue de 37 km / h

 

En la carrera de la categoría Élite y sub 23, salieron más de 180 corredoras, una cifra poco habitual en estas carreras. 

El comienzo de la carrera fue bastante accidentado, donde hubo muchas caídas. Mucho tiempo sin competir, gente nueva con poca experiencia, las corredoras estaban nerviosas y eso se notaba. 

El pelotón rodó bastante compacto, aunque con muchos ataques por parte de los equipos más fuertes con idea de romper la carrera antes de llegar a los puertos.  Se fueron haciendo pequeños  grupos   hasta que el pelotón se rompió.  En el grupo de cabeza  dominaron  la carrera  los equipos Massi Tactic, Burgos y Eneicat.  La corredora noruega del Masi Tactic, Vita Heine fue finalmente la ganadora con una media de mas de 40 km/h. 

Por primera vez, se dividieron las categorías en la copa de España y pudieron salir cada una por separado, pudiendo disputar las corredoras su propia carrera. 

 

Gracias a que hay equipos de categoría UCI con corredoras extranjeras, que además estos equipos salen a correr fuera y que hay más carreras internacionales en España,  la forma de competir de las corredoras a cambiado mucho, se llevan ritmos más parecidos a las carreras Europeas.  Además, las directoras que llevan los equipos tienen  gran experiencia que pueden aportar a esta nueva generación de ciclistas.

Así, el ciclismo femenino de carretera está en un buen momento del que deben aprovecharse las marcas para poder conseguir la igualdad que tantos años llevamos reclamando. 

Hay calidad, hay espectáculo, hay consumo de ciclismo femenino, tenemos todos los ingredientes para que las corredoras puedan ser candidatas a unos sueldos como sus compañeros de profesión. 

Es urgente  cambiar el modelo para que las corredoreas que vienen de abajo, en especial las juniors, puedan verse en un futuro como ciclistas profesionales. Es una edad complicada, donde muchas deciden dejar la competición para centrarse en los estudios por falta de motivación y de prespectivas de futuro. Prácticamente ninguna se ve como corredora profesional, a diferencia de sus compañeros de categoría, que, aunque difícil, pueden competir durante muchos más años que ellas. 

 

NO SIN MI SEGURO

NO SIN MI SEGURO

Como cada año en enero, surgen muchas dudas sobre si federarse o no hacerlo. 

Llevo más de 30 años sacándome la licencia en la federación de ciclismo. Me ahorro muchos quebraderos de cabeza leyendo coberturas de seguros, etc. Por suerte, he tenido muy pocas ocasiones en las que he tenido algún accidente, y tengo que decir que siempre me han atendido de primera. 

Hay muchas opciones para estar asegurada. La licencia federativa no es la única. Lo que si es de vital importancia es que si montas en bici, sea cual sea tu modalidad, o tipo de bici, lo hagas con un seguro. 

Aquí te cuento algunas opciones y ventajas que tienes. 

NO SIN MI SEGURO

Eso es. Da igual que estés federada o no. Puedes tener un seguro privado, de eso hay un montón de agencias aseguradoras que te pueden ofrecer un seguro por más o menos el precio de una licencia federativa. 

No te voy a exponer aquí los seguros privados, no terminaríamos nunca, ya que ese seguro va en función de tus necesidades. Si haces otros deportes, como montaña, sky, triatlón, correr, pádel, etc. 

Si tuvieras que tener una licencia por cada deporte que haces, te iría un sueldo en ello. De ahí que sea una opción para gente muy polivalente. 

Si, las hay. Hay personas a las que no les queda más remedio que FEDERARSE en varios deportes, ya que compiten. Y si deseas participar en campeonatos, es necesario tener la licencia de ese deporte en vigor. 

Yo he llegado a tener licencia de ciclismo, de atletismo, de tiatlón y de raid de aventura en un mismo año. Mis 30 fueron lo más. 

Pero eso ya ha pasado a la historia. 

Veamos otras opciones. 

 

FEDERACIÓN DE CICLISMO RFEC.

La Real Federación Española de ciclismo tiene tres opciones de licencia. 

  • 1. La licencia de corredora. 

Es la licencia que tienen las personas que compiten en pruebas regionales o nacionales. La debe emitir un equipo de competición. Se deben firmar unos documentos y acuerdos de compromiso deportivo con el equipo, etc. 

Esta licencia te permite correr esas carreras y todas las marchas cicloturistas tanto de monte como de carretera, gravel, etc. 

No confundir carreras con marchas cicloturistas. Las carreras están en un calendario nacional, tienen sus jueces reglamentarios, etc. 

Lo normal es que esta ficha la pague el equipo en el que vas a competir. A cambio debes participar en el calendario que  tu equipo te  proporcione. 

Esta licencia se puede tramitar desde la propia web de la federación española. La puede tramitar cualquier persona desde su zona privada. En algunas provincias, si perteneces a un club, es algo más económica, y el propio club debe darte de alta como asociada al club para que figures en él. 

 Cada provincia tiene precios diferentes. En Navarra pagamos 138€, y en la Comunidad autónoma Valenciana 120€. 

Se puede tramitar desde tu zona privada, salvo en la Comunidad Autónoma Vasca, que requiere de otros pasos más complejos, con opción a tener una licencia nacional, o una licencoa autonómica, esta última sólo te permitiría participar en pruebas cicloturista en Euskadi.

Con esta licencia puedes participar en marchas cicloturistas, y además estarías cubierta con un seguro de accidentes y de responsabilidad civil también en el extranjero. 

Un dato a tener en cuenta. No cubre si es por negligencia tuya: 

“Los accidentes ocasionados mediando imprudencia o negligencia grave del asegurado, o por inobservancia de las leyes, ordenanzas y reglamentos deportivos». ( EN ESTE SUPUESTO NO HAY COBERTURA).

Léase, situaciones de porteo extremas, por ejemplo. 

 

Este año, como novedad, todas las federaciones autonómicas cuentan con la opción de este carnet. Mucho más económico que la licencia de ciclotutismo de esta federación. Desde 20 € cuentas con seguro de responsabilidad civil, descuentos en algunas marcas, y asosoría jurídica. Si deseas el suplemento de accidente deportivo, por 12€ más, lo tienes. Este carnet tiene la opción de una equipación de la comunidad #yosoyciclista. 

Tiene la particularidad de que tienes seguro los 365 días desde la fecha de emisión. No es como  la licencia, que si te la sacas en marzo, pagas el precio íntegro, ya que va de enero a diciembre. 

Este carnet no te acredita como asegurada para participar en marchas cicloturistas, con lo que si deseas probar en alguna marcha, deberás pagar el seguro de un día que dan en este tipo de pruebas. 

Tiene una pega, que no es válido para personas mayores de 70 años. 

En los tres casos, esta federación emite carnet o licencia en formato virtual. 

 

FEDERACIÓN DE CICLOTURISMO FECT.

Hay una nueva federación también estatal, que emite su propio carnet de afiliada con un seguro para montar en bici. 

Cuenta con: 

Seguro de responsabilidad civil, RC: Si tú le haces algo a alguien. 

Seguro de accidentes. Sólo las indemnizaciones. No confundir con seguro médico. 

“Si usted tiene un accidente y necesita asistencia médica, debería llamar al 112 para que le envíen ayuda, y llegado el caso, le trasladen a un centro médico de la Seguridad Social. O en caso de que tenga contratado aparte y de forma personal el Seguro Médico, actuar según el protocolo que éste le indique”, según indican en su web. 

Seguro de asistencia en viaje, y asesoramiento jurídico. 

Esta federación realiza pruebas ciclistas como las brevets, para las que es necesario contar con este carnet. 

Para mi, la gran diferencia entre este carnet de afiliado y la licencia federativa de la RFEC, es la cobertura médica pos accidente, en temas de rehabilitación, ya que tienes prioridad frente a la lista de espera. 

 

FEDERACIÓN DE MONTAÑA

Si  lo tuyo es la montaña y también haces bici de monte,  puedes sacarte la licencia que emite esta federación con la extensión de btt. 

Es un recurso muy cómodo si te gusta caminar en verano por el monte, si haces sky, o cualquier deporte que recoja esta federación. 

Esta licencia no te da acceso a las marchas cicloturistas como federada y deberías pagar el extra del seguro del día para poder participar. 

 

FEDERACIÓN DE TRIATLÓN

Otra licencia que puedes tener para cubrir tus salidas en bicicleta es la de triatlón aunque no lo vayas a practicar. Suele ser más barata que la de ciclismo según provincias y te cubre tanto en bici de monte como en carretera. 

Eso sí, tampoco esta licencia te da acceso a participar en marchas cicloturista como federada. Si te cuesta 80€ la licencia, y acudes a más de 10 marchas, pagando un extra por el seguro de un día, quizás no te convenga. 

Si no haces marchas, esta es una buena opción con un seguro con coberturas similares a las de la RFEC. 

 

EN RESUMEN: 

Si aún no tienes claro qué licencia o carnet sacarte, revisa bien las pólizas y haz tus cálculos. 

Costes, pros y contras, qué te permite hacer, qué no…

Lo que sí debes hacer cuando lo decidas es tener siempre presente cuál es el protocolo de accidentes y el número de póliza en caso de que pasara algo. Más vale prevenir… 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cómo sobrevivir a las rutas invernales

Cómo sobrevivir a las rutas invernales

 
En estos días de invierno, nos quedamos mirando por la ventana mientras damos pedaladas montadas en el rodillo y pensando, cualquiera sale con este tiempo. 
 
Bueno, hay quien no tiene más remedio que salir. Puedes hacer uno, dos, tres días de rodillo, pero al cuarto estas que te subes por la paredes. Lo digo porque me ha pasado. Practiqué la modalidad de ciclocross desde los 20 hasta los 42 años. Eso son 22 inviernos en los que me ha tocado de todo. Y por supuesto he aprendido mucho sobre cómo sobrevivir a los peores días para salir a rodar. 

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LOS MEJORES SILLINES DE MUJER

LOS MEJORES SILLINES DE MUJER

El sillín, tu mejor amigo. 

Muchas me habéis preguntado por sillines para nosotras. Y es que, una bici trae de serie normalmente un sillín bastante corriente, que, nada más montarte, sabes que no será un buen compañero de viaje.

Pensamos que igual debemos acostumbrarnos a él,  que el roce hace el cariño… pero no, aquí el roce hace daño, y mucho.  

He conocido chicas que se han pasado km y km en silencio, sufriendo, y que ni con una sesión de biomecánica han conseguido eliminar los dolores, con lo que debes tenerlo muy claro. Montar en bici no duele. Y muchas veces, la culpa es del sillín.

La morfología de la cadera de la mujer es diferente a la del hombre, con lo que notarás diferencias en el apoyo de los isquiones y de los labios de la vulva en el sillín, en un sillín de hombre que en uno de mujer.

Para empezar, el apoyo de la cadera en el sillín debe ser en ligera ante-versión, de tal manera que notes el apoyo trasero de los isquiones en la parte más elevada del sillín. Una retro-versión haría mucha presión en el sacro, causando molestias como la  inflamación de los cartílagos circundantes.

Si no vas bien apoyada, notarás molestias en los labios, puede que incluso heridas, veas sangre en la badana…. Un mal apoyo puede hacerte sentir hormigueo debido a la falta de flujo sanguíneo.

Lo ideal es que acudas a tu tienda de bicis habitual y te hagan la medición correspondiente.

Te miden la anchura de los isquiones, los huesos donde debes apoyarte realmente en el sillín. Se usa un molde para que al sentarte se queden marcados los puntos de apoyo. Una vez hecho esto, se mide esa distancia y se busca el modelo con esos cm que separan tus isquiones uno del otro.

Las medidas más habituales suelen ser: 130mm, 143, 155 y 168mm.

 

 

También es recomendable que  uses un sillín con hueco para librar el apoyo de los labios y evitar presión en la zona genital, y que te resulte cómodo, ya que no todos los sillines con hueco van a serlo.

Un sillín específico de mujer va a ser algo más ancho en la parte trasera, más corto de la punta y puede o no  tener hueco en medio. Si no lo tiene será muy blandito en las zonas de apoyo genital.

Independientemente de si haces monte, carretera o cicloviajes, esto es algo que debes tener claro. No te debe doler nada.

Los sillines de carretera, al ser una posición más agresiva, tienden  a ser más estrechos, y en la de monte, un sillín más ancho en la parte trasera que te permita moverte hacia adelante en las subidas y retrasarte en las bajadas, posiciones que en la bici de carretera son más fijas.

LOS MODELOS MAS USADOS: 

Te voy a poner aquí los 4 modelos  más utilizados por las líderes del programa Women in Bike de la RFEC.

El más popular: Se lleva la palma cuando hablamos de marcas, y es que Selle Italia lleva años investigando en esto. Este en concreto es el Diva Gel Super Flow. Un sillín cómodo usado por muchas ciclistas que hacen tanto Mtb como carretera.

 

El siguiente en la lista de populares en el Bontrager Anja. Un sillín cómodo y ergonómico para la bici de carretera, al ser más estrecho permite mantener una posición más rácing sobre la bici.

El más cómodo para la montaña, se lo damos al Mimic de Specialized. Este modelo es el power expert.

Su puntera es muy blandita,  tiene una ligera hendidura en la zona central para mayor comodidad y lo puedes usar tanto en Mtb como carretera.

Pero si lo tuyo son los paseos por cuidad y no te vistes de licra para nada, lo que más se ve en la calle son los modelos vintage como este. Cómodo y asequible a cualquier bolsillo, alejado de los precios de las otras modalidades. Ya se sabe que en la calle hay mucho amigo de lo ajeno.

No obstante aún llevando un buen sillín,  debe estar nivelado, debes trabajar la flexibilidad de tu cadera para adaptarte mejor a el, usar un buen culote y si vas a pasar más de tres horas sobre la bici, usar una crema para evitar rozaduras. En nuestro grupo ya tiene nombre, la chichicrema.

Y tú, ¿qué sillín usas en tu bici?

Cuentanoslo en las redes etiquetando a mujeres en bici para poder encontrarlos.